写于 2018-07-11 08:16:00| 新开户送58体验金| 新开户送58体验金

掉头是在轨道上执行困难的动作,但Chris Grayling已经管理它

周三,运输部长看起来不舒服,告知下议院,东海岸干线将由政府控制

他试图将国家化国家化作为对以前政策的180度逆转之外的事情

他强调了这项措施的临时性质,并强调他相信私营企业优于国家控制

它仍然是一张容貌

该生产线自2015年以来一直作为Stagecoach和Virgin的特许经营权经营,但无利可图

运营商承诺支付33亿英镑来运营八年

三人之内,他们违反了合同条款

这是一个熟悉的模式:私人提供商做出不切实际的投标,相信政府必须在去年做出失败的时候发挥支撑作用

当时运输部长面临的挑战是解决铁路使用者在政治上可以接受的干预形式,并在思想上对自己和他的政党感到满意

这两个要求拉向相反的方向

直接救助看起来像是对失败的回报,将纳税人的钱转移到应该为自己的无能支付账单的企业b lers手上

Grayling先生一直在痛苦地指出,特许经营者正在付出代价 - 以损坏的名誉和被没收的现金(约2亿英镑)为代价

但他同样不愿意接受这条线可能在公众面前更好

这是一个意识形态的障碍

格雷林先生是一个教条式的自由市场商人,对公共部门管理的想法过于自私,可能也是私人经营

东海岸的主线难题迫使他吞下他在智力上令人不快的东西:私营部门的失败将公有制视为合法的选择

在某些稀薄的保守派圈子之外,让国家处理事情并不存在争议

网络铁路公司是维护轨道和相关基础设施的公司,隶属于Grayling先生的部门,是一个公平的机构

民意调查显示,铁路和公用事业的国有化得到了高度的支持,反映了无反应的高价服务的第一手经验

这并不能证明国家所有权会更好,但公平地考虑这一选择是合理的

英国的一些私有化服务已由国家支持的公司提供,但有关的州是法国和德国

对格雷林先生而言,这个禁忌是英国保守派特有的

它也不受历史的支持

在东海岸干线运营的最近一段时间是公共部门在2009年至2015年之间的阶段

然后,该服务也被归类为私人特许经营失败,在这种情况下,在全国特快专递手中

客户没有施压的压力,也没有经济案例

国有化服务为库务局赚取了约10亿英镑

但托利党觉得不得不让失败的特许经营模式再次尝试

政府现在计划在2020年将东海岸主线交给“公私合作伙伴关系”

格赖宁星期三坚称,Virgin和Stagecoach在未来的铁路特许竞争中将不会受到处罚

然而,他们应该为失败付出代价

国民快运被禁止竞标未来的铁路专营权

Graying先生正在努力尽可能地恢复与往常一样的业务,并尽快恢复

那将是一个错过的机会

更富想象力的路线是允许东海岸线以公开所有权的形式持续开放,重复2009-15年的实验,看看前者的成功是否得到复制

部长们可以搁置意识形态,并根据其业绩和财务可持续性的证据判断铁路所有权的不同模式

但这不是格雷林先生的风格,也不是他的许多同事的显着特征

谈到铁路运行的政治和经济问题时,不幸的是,保守党人的心态是单一的